Asamblea peaje Pando
18 de Junio de 2009
Presencia de la dirección del Sunca.
Posterior reunión de la dirección de
rama en Marindia.
viernes, 30 de abril de 2010
Ya es hora de comenzar a pensar los puntos de la plataforma hacia los consejos de salarios
El día miércoles 20 de Mayo se realizara la reunión mensual de la dirección de rama peajes del Sindicato único de la construcción. Será a la hora 10 en el local central, Montevideo.-
En el orden del día se encuentran temas como:
Problemática del peaje Mendoza.
Salubridad e Higiene.
Horarios de trabajo en peajes.
Colaboración con obreros de Metzen y Sena.
Plataforma hacia consejo de salarios.
lunes, 26 de abril de 2010
Crece desde el pié
No es casualidad que la rama de nuestro sindicato se haya organizado en el año 2005. Hay que recordar que en ese año se comenzó a instrumentar un cambio histórico en nuestro país.
La llegada de la izquierda al gobierno, construida durante décadas de acumulación de fuerzas en lo social, gremial, y político lo hizo posible.
Tampoco es casualidad el extraordinario crecimiento de nuestros salarios en los últimos cuatro años, pues se debió recuperar primero todo el salario perdido en la monumental crisis que dejó el gobierno colorado de Batlle para después crecer.
Pero además de recuperar salario real, los sueldos mas bajos crecieron mas rápido, en una estrategia de nuestro sindicato que llamamos equiparación salarial. Que consistió en llevar los salarios más bajos, fijados en la crisis, a los más altos, que se habían creado en el año 1994, en la primera concesión de peajes.
Se daba en aquel 2005 una gran desigualdad de salarios en la misma categoría, como por ejemplo Consorcio del Este tenía cajeros a $ 9.000 nominales, pero la gran mayoría y los de la mega concesión no llegaban $ 5.000 nominales.
Hoy podemos decir que, aproximadamente, el 90% de los cajeros de peajes del país cobran $ 11.500 nominales. Más incentivo por presentismo, más ficto de apertura y cierre de caja, más días de licencia por nocturnidad.
Pero a estos logros arrancados con esfuerzo a las patronales se acompasaron con logros del primer gobierno de izquierda.
Y para graficar claramente cual ha sido la cosecha de leyes laborales salidas del parlamento, traslado la queja histérica del titular de la cámara de comercio, que indignado, calculó en una ley obrera por cada mes que sesionó esta legislatura de mayorías frenteamplistas.
Y si no recuerdo mal, en el arranque del primer convenio, todos pagábamos el impuesto a las retribuciones personales (IRP), hoy los cajeros no pagan IRPF, lo pagan los salarios que si pueden, por más que griten más fuerte que los que pagan menos.
Y también bajó el IVA y desapareció el COFIS (te acordás?) que a la canasta básica representó un 7% menos.
Y por $ 523 hoy el cajero cubre su mutualista y la de todos sus hijos.
Pero estos logros son nuestros, de la clase trabajadora, es el esfuerzo realizado a lo largo de los años, y como sabemos que no es suficiente debemos seguir luchando, levantando la vista y mirando hacia un futuro cada día mas justo.
Ni un paso atrás! Vamos por el camino correcto, sigamos así que se puede, porque: VAMOS A MÁS!!!
No es casualidad que la rama de nuestro sindicato se haya organizado en el año 2005. Hay que recordar que en ese año se comenzó a instrumentar un cambio histórico en nuestro país.
La llegada de la izquierda al gobierno, construida durante décadas de acumulación de fuerzas en lo social, gremial, y político lo hizo posible.
Tampoco es casualidad el extraordinario crecimiento de nuestros salarios en los últimos cuatro años, pues se debió recuperar primero todo el salario perdido en la monumental crisis que dejó el gobierno colorado de Batlle para después crecer.
Pero además de recuperar salario real, los sueldos mas bajos crecieron mas rápido, en una estrategia de nuestro sindicato que llamamos equiparación salarial. Que consistió en llevar los salarios más bajos, fijados en la crisis, a los más altos, que se habían creado en el año 1994, en la primera concesión de peajes.
Se daba en aquel 2005 una gran desigualdad de salarios en la misma categoría, como por ejemplo Consorcio del Este tenía cajeros a $ 9.000 nominales, pero la gran mayoría y los de la mega concesión no llegaban $ 5.000 nominales.
Hoy podemos decir que, aproximadamente, el 90% de los cajeros de peajes del país cobran $ 11.500 nominales. Más incentivo por presentismo, más ficto de apertura y cierre de caja, más días de licencia por nocturnidad.
Pero a estos logros arrancados con esfuerzo a las patronales se acompasaron con logros del primer gobierno de izquierda.
Y para graficar claramente cual ha sido la cosecha de leyes laborales salidas del parlamento, traslado la queja histérica del titular de la cámara de comercio, que indignado, calculó en una ley obrera por cada mes que sesionó esta legislatura de mayorías frenteamplistas.
Y si no recuerdo mal, en el arranque del primer convenio, todos pagábamos el impuesto a las retribuciones personales (IRP), hoy los cajeros no pagan IRPF, lo pagan los salarios que si pueden, por más que griten más fuerte que los que pagan menos.
Y también bajó el IVA y desapareció el COFIS (te acordás?) que a la canasta básica representó un 7% menos.
Y por $ 523 hoy el cajero cubre su mutualista y la de todos sus hijos.
Pero estos logros son nuestros, de la clase trabajadora, es el esfuerzo realizado a lo largo de los años, y como sabemos que no es suficiente debemos seguir luchando, levantando la vista y mirando hacia un futuro cada día mas justo.
Ni un paso atrás! Vamos por el camino correcto, sigamos así que se puede, porque: VAMOS A MÁS!!!
UN POCO DE HISTORIA
UN POCO DE HISTORIA
EDITORIAL
En el mes de abril de 2005, ante la cercanía del fin de las concesiones de rutas de la megaconcesion, los compañeros de los peajes de esas empresas, y el inminente riesgo de perdidas de fuentes laborales comenzaron la etapa de organización, así es que con grandes dificultades logran defender lo puestos existentes y comenzar a proyectares con unidad a la formación de un sindicato organizado y con objetivos que fueran mas allá de esa instancia
Aun quedaban fuera de este proceso los trabajadores de peajes de consorcio del Este y Consorcio Ruta 1, esta última concesión tuvo un final escandaloso, a poco de asumir el gobierno actual termina con una larga lista de incumplimientos, apañadas, claro están por el gobierno anterior Los trabajadores debieron luchar sin la organización adecuada para reclamar créditos laborales adeudados y preservar los puestos de trabajo, esto se logra, no así el de despido al que debieron llegar en instancias judiciales dejando una parte muy importante por el camino.
Con el retorno de los consejos de salarios y la negociación colectiva, se registra un hecho trascendental en la vida de esta organización. El consejo superior de salarios define que los trabajadores de los peajes sean incluidos en el grupo 9, "Industria de la construcción y actividades complementarias, ante la opinión negativa de las cámaras empresariales y de las propias empresas de peajes
Allí comienza un proceso de mayor organización además, los trabajadores de los peajes encontramos en el SUNCA, y en su experiencia sindical el respaldo necesario para reafirmar el compromiso de unificar los trabajadores en gral.
A mediados de 2005, comienza la negociación colectiva y con ello la llegada de los trabajadores de Consorcio del Este, se suma a los compañeros de corporación Vial y ex Consorcio Ruta 1. Sin dudas fue muy importante la acción conjunta para dar un paso hacia la unificación aunque no se llego con el grado de organización adecuada a esta instancia, el intercambio de información y el conocimiento de las diferentes realidades fue positivo, y permitió comenzar a ordenar claras diferencias, salariales y de organización del trabajo.
Año 2006, unidad sin barreras
La afiliación casi total de los trabajadores de consorcio del Este se registra en enero de 2006, elección de delegados y una organización diferente, comienza una etapa donde nos planteamos objetivos conjuntos, algo difícil de imaginar pocos meses atrás, la unidad de los trabajadores de peajes se hace realidad.
Comienza la preparación de plataforma de cara a la negociación colectiva, con objetivos a destacar; continuar en dirección a la equiparación salarial, y profundizar en una estructura de categorías que refleje la realidad de los puestos existentes en las empresas de peajes y la incorporación a los fondos sociales, vivienda y capacitación, entre otros.
El convenio actual, muestra que las distancias salariales existentes entre compañeros que realizan iguales tareas registró un importante acercamiento, a modo de ejemplo la distancia entre cajeros de mayor salario y el menor tuvo un acercamiento de un 20%, los supervisores de un 50% de diferencia pasan a un 33%.
No debemos olvidar que antes del primer convenio las distancias estaban cercanas al 100%
En el aspecto sobre categorías se mantiene la estructura del primer convenio pero con descripción de esas tareas y la inclusión del personal administrativo.
La descripción de éstos, mas la inclusión de nuevas categorías se debe definir en una comisión que los trabajadores exigimos reanude su tarea.
Los trabajadores de los peajes fuimos incluidos en los fondos sociales lo que redundará en una mejor calidad de vida para el trabajador
Este convenio genero la apertura a una vieja reivindicación, la contrapartida por el trabajo nocturno en días de licencia, después de una ardua negociación.
Sin dudas, no es todo lo que pretendemos ni nos conformamos, debemos seguir trabajando.
Pero la evaluación de esta etapa tiene aspectos que no están reflejados en la letra fría y son de enorme significación, uno en particular; la unión de los trabajadores de los peajes es una realidad incuestionable.
Manifestaciones claras son la elección de la dirección de rama, avalada en las elecciones del SUNCA por un altísimo porcentaje, participación activa en el congreso nacional, integración de compañeros a la dirección nacional del sindicato, nombramiento de una compañera a la comisión del fondo social.
Es indudable que el balance es altamente positivo, debemos seguir trabajando por la unidad y el convencimiento que esta es la única herramienta con la que contamos los trabajadores, la acción corporativa, la unidad en búsqueda de objetivos, el fortalecimiento del movimiento sindical es arma fundamental para terminar con las injusticias, propiciados por los empresarios y favorecidos por una buena parte de la clase política durante muchos años.
A redoblar el esfuerzo
El 2007 nos presenta importantes desafíos, el 19 de diciembre próximo, será el fin de la concesión de la empresa Consorcio del Este, esa instancia nos encuentra fuertes, con espíritu solidario, en búsqueda del gran objetivo que es la defensa de los puestos y condiciones de trabajo de aproximadamente 100 compañeros El 11 de abril nos recibe el ministro de Transporte y Obras Públicas, dando comienzo oficial al proceso de transición, la delegación tendrá integrantes del comité ejecutivo del SUNCA, compañeros de CVU y Consorcio del Este que integran la dirección de rama y compañeros encargados de implementar y unificar información sobre la estructura de esta empresa.
Sin dudas hay mucho para corregir, pero en el corto tiempo de han dado pasos importantes, debemos continuar fortaleciendo la unidad de los trabajadores, construyendo cada día una relación de trabajo más solidaria, debemos combatir el individualismo, con sindicatos aun más fuertes y participando en todo aspecto, que involucre un compañero.
La organización de los trabajadores, debe representar mas que reclamos por salarios, categorías o cualquier hacho puntual, es una forma de encarar la vida, con la convicción que la salida es colectiva, dialogando, discutiendo pero jamas quebrando la unidad, sin ella solo se fortalece "el enemigo".
Richard Canabé
Peaje Solis
Dir de Rama Peajes
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